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Autore
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lachiliuc
Biker tremendus
Registra: Settembre 2004
Localita: Città delle TRE T(tortellini,torri,...)-Val Zoldana
Posts: 1150
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Data della Review: Lun Settembre 17, 2007
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consiglieresti questo prodotto? Yes |
Il prezzo da te pagato?: €2,200.00
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Pro:
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grande versatilità, guidabilità, funzionamento del carro
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Cons:
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forcella non abbassabile, gomme di serie troppo "leggere"
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Inizio col dire che si tratta di una gran bici, divertente, agile, e molto molto versatile.
In discesa: molto agile grazie al baricentro basso (dovuto al posizionamento dei leveraggi del carro), ha guadagnato in stabilità sul veloce e smosso grazie all'adozione della Pike (più rigida della Fox di serie), complice anche il lieve appesantimento dell'avantreno (di circa 250 g). L'aumento di peso è stato quasi del tutto recuperato con l'adozione delle crossmax xl, che pesano meno delle ruote di serie e portano i tubeless. Il carro, bello rigido, lavora in maniera egregia, trattasi di un monocross con leveraggi che ne rendono progressivo il funzionamento (mentre di solito i monocross classici hanno una curva di compressione più lineare), quindi elevata sensibilità nella prima fase dell'escursione per diventare via via più dura in modo da assorbire meglio i colpi più duri. Serve tarare bene l'ammo in funzione di peso e stile di guida per godere appieno dell'assorbimento, sia in discesa che in salita. personalmente lo tengo a circa 110 psi, sul morbido quindi (peso sui 70 kg). Sembra avere ben più dei 130 mm dichiarati di corsa. La sella completamente abbassabile e l'angolo di sterzo più aperto della media tra le bici da trail-all mountain di pari peso(fa 68,2 con la fox da 130mm, qualcosina in meno con la pike da 140mm) ne ampliano il campo di uso in direzione enduro e freeride. Maggiore stabilità e guidabilità dunque. Divertentissima nel guidato (anche veloce), rapida nei rilanci, immediata nei cambi di direzione, agile nello stretto. Causa il peso contenuto paga un po' di stabilità sul veloce a fondo smosso (sassi, radici). Ma non è concepita coma bici da FR e DH!
In salita: anche qua tesso le lodi del carro, i leveraggi e la regolazione del propedal fanno si che praticamente retrotreno sia immune da qualsiasi sollecitazione proveniente dalla pedalata, mentre filtra benone le asperità del terreno (sollecitazioni dalla ruota). Col padellino conviene mettere il livello di propedal più alto. In piedi sui pedali con la forcella bloccata si va su che è un piacere. La pike inoltre abbassandosi a 110 aiuta nelle salite più ripide. Il peso contenuto (la mia è sui 13 kg) e la geometria azzeccata la rendono ben pedalabile e reattiva anche in lunghe e faticose salite (di norma in Dolomiti i giri che facciamo sono sui 40-50 km e tra i 1500 e i 2000 mt di dislivello).
Lodevoli le Schwalbe Albert da 2.25 UST: buone doti di aderenza e robustezza unite a peso abastanza contenuto per un tubeless (sugli 850 a gomma).
Alla fine della fiera è un mezzo da trail-allmountain divertente, molto versatile, più della media delle bici di questo tipo (C'dale Prophet, SC Heckler e Blur LT per citare nomi famosi e conosciuti...), che o sono troppo da salita, o troppo da discesa, proprio per lo sterzo più aperto, la robustezza del telaio, il funzionamento del carro (e la possibilità di sostituire i forcellini tradizionali del carro con altri a PP forniti di serie) e il peso contenuto per la categoria. Chiede solo di essere pedalata a lungo nelle salite più varie (peso contenuto e funzionamento del carro aiutano) per ripagarvi con un sorriso a 32 denti durante le discesa, siano esse single-tracks, tratti tecnici pietrosi o quello che vi viene in mente. Divertimento assicurato. Anche se volete buttarvi in un pistino da 4X . E poi la trovo davvero sexy in nero.
Voto 9 e non 10 per via della forcella non abbassabile (per chi interessa) e delle gomme secondo me troppo light
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at salùt. Luca. lucadeantonipictures.com
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magno.f
Biker popularis
Registra: Marzo 2007
Localita: Modena
Posts: 82
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Data della Review: Sab Ottobre 6, 2007
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consiglieresti questo prodotto? Yes |
Il prezzo da te pagato?: €1,700.00
| Voti: 10
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Pro:
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Grande polivalenza, granderange di montaggi (dal free ride al xc) con un solo telaio, buon rapporto qualità/ prezzo
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Cons:
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Le manopole originali, la gommatura originale è debole viste le capacità del mezzo
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La mia è la 5.5.3 2007 quindi il modello base. Di fatto però di base ha solo la forcella infatti di serie ha un impianto formula k 18, un fox float, un gruppo non eccellente ma robusto (misto x7 deore) e a mio parere delle ruote discrete. La forcella è una all mountain 4 che è davvero triste anche se molto robusta, sono riuscito a farla lavorare un pò solo al Cimone e pesa come una doppia piastra (2.5 e passa....).
Quindi dopo 6 mesi di felice utilizzo ho compiuto l'unico up grade che onestamente ritenevo necessario: Fox 36 talas perno passante, ruota completa con mozzo pp Da Bomb, disco anteriore da 180 mm.
Ogni volta che la uso mi meraviglio di quanto queste modifiche abbiano migliorato il mezzo, sembra sempre di girare sull'asfalto anche nelle pietraie peggiori, non c'è ostacolo che la turbi. Sui salti diciamo normali sembra di atterrare su un materasso. Inoltre visto che la forcella è abbassabile a 110 ho avuto anche un grande guadagno in salita.
Il sistema posteriore di ammortizzamento non necessita del bloccaggio, sembra che gestisca tutto lui! Sull'asfalto non si muove ma poi cosa ci vai a fare sull'asfalto dai....
La frenatura non fà una piega, le leve hanno una corsa più lunga rispetto ad altri impianti ma una modulabilità spettacolare, con il disco da 180 inoltre ho risolto i problemi di riscaldamento (anche se piccoli)
Il problema che mi affligge sono però le gomme: la gommatura di serie non ce la fà a reggere gli impatti che la bici permette, per le forature ho quasi risolto con le strisce di kevlar ma le pizzicature mi danno noia.
Solo che non vorrei appesantire troppo il mezzo, lo uso molto in salita.
I miei soci di raidate hanno una Orange patriot 66 e una Specialized Enduro ma la mia non sfigura poi molto pur essendo più economica! Sarei curioso di provare la meta 666....
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