nonnocarb
Redazione
Registra: Novembre 2003
Localita: Merano
Posts: 11691
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Data della Review: Gio Marzo 19, 2009
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Il prezzo da te pagato?: €2,999.00
| Voti: 9
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Pro:
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tutto
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Cons:
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forcella non bloccabile
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Allora, intanto diciamo qualcosa sul montaggio, è arrivata abbastanza a posto, ho dato solo una ingrassatina qua e la al bisogno e ho montato ruote e manubrio. Una guaina era un po’ rotta sull’attacco con il cambio al manubrio e ne ho tolto un cm e reinserita.
La cosa più importante da fare è secondo me spostare il cavo del freno post, cosi come è all’esterno del carro è un po’ pericoloso, il primo sassone potrebbe urtarlo e addio freno, allora io l’ho fatto passare all’interno del carro e fissato con due fascette e risulta bello protetto.
Regolazione sag posteriore e anteriore, pressione gomme, foto di rito tutta bella lucida e via a provarla!
Come prima uscita ho scelto naturalmente un itinerario conosciuto per poterla confrontare, 1000 m di dislivello al 12% molto su asfalto per vedere il comportamento in salita e una bella discesa tecnica con piccoli drop e qualche tornante stretto.
Termine di paragone è la fida scott nitrous 170+170 che uso con soddisfazione da due anni e mezzo, peso 17 kg.
Prima di partire do una pesata veloce alla torque e la bilancia si ferma su 14.5 kg scarsi con pedali (flat), forse è qualcosa in più ma più o meno ci siamo, bene, due kg e mezzo in salita si faranno sentire
Qualche fermata nei primi km per regolare l’altezza della sella, ho cominciato sull’8, poi 9 poi 10 e alla fine 10.5, forse si può arrivare anche all’11 , che è l’ultimo disponibile, ma per adesso va bene cosi. La taglia è M e io sono alto 177 cm, normolineo.
Intanto diciamo subito dell’Hammerschmidt, ma qui c’è poco da dire: perfetto, fantastico, basta toccare la leva al manubrio e cambia istantaneamente, sia da fermo che sotto sforzo. Vedremo adesso sul lungo periodo, ma se non avrà problemi particolari, non si vede il perché dell’esistenza delle normali corone, triple o doppie con bash o singole, occupa pochissimo spazio, altissimo dal terreno e con la gabbia corta sram x9 dietro fa veramente un figurone.
Allora, comincia la salita e la posizione in sella è veramente comoda, la bici sale bene con la forca abbassata del tutto, il monarch con lock chiuso è bello stabile, si muove leggermente ma va bene cosi, anche perché ci ero già abituato con il vanilla con pro pedal sulla nitrus. La salita si fa ripida e sul fuorisella l’unico neo della giornata: la forca si muove, fino a circa 4 cm e la cosa mi da molto fastidio, perché la fida manitù sherman 130-170, in salita non si muoveva di un cm avendo il sistema spv o esp o abs o come cavolo si chiama, fatto sta che con la forca che si muove parte dell’energia (mia) se ne va nell’aria invece di venire usata per la salita. Vabbè, sarà questione di abituarsi, al limite in certe salite posso sempre tenere a disposizione una cinghia da tirare fra archetto e pipa per irrigidire il tutto, proveremo. Salendo seduti, invece, la forca si muove di circa un cm, ma questo non dà troppo fastidio, certo se avesse un lockout sarebbe la forca perfetta!
In ogni caso la bici sale bene è le differenza di peso con la nitrus si sente!
Arrivo in cima, mi cambio, indosso le protezioni, foto di rito e adesso sono proprio curioso di vedere il comportamento del sistema in discesa, dopo la piccola delusione in salita!
Abbasso del tutto la sella, apro il monarch, alzo la fox e sgonfio un po’ la gomma davanti, non troppo perché io sono abituato con i tubeless molto sgonfi, ma con le camere non vorrei pizzicare!
Il sentiero è lento, stretto e tecnico, parto con circospezione, forca e ammo sembrano lavorare bene.
Arriva il primo tornantino stretto, molto stretto e ripido, con la nitrus ho sempre avuto problemi, accenno un nose press e….perfetto, la bici gira che è una meraviglia. Forse mi è andata bene, penso, arriva il secondo tornantino e hop sono già sulla nuova linea. Magnifico, sarà che è più leggera, forse anche un po’ più corta, ma gira alla grande. Arriva il tratto scalinato, vediamo adesso la forka: scendo da un masso con un po’ di paura, ma…. perfetto, la fox mi tiene su alla grande, nonostante sia nuova sembra già a puntino. Ripeto la manovra e ancora mi tiene su bene, non c’è neanche bisogno di tenere una posizione troppo arretrata, si può stare centrali. Arrivo adesso su un tratto più veloce dove so che ci sono un paio di droppettini naturali, lascio andare la bike e via, atterro comodamente, il carro fa il suo sporco lavoro, il monarch sembra piuttosto progressivo, provo un secondo drop un po’ più alto e stessa sensazione di leggerezza, forka e ammo fanno lavorare il carro ottimamente!
Provo un paio di bunny hop (piccoli, che non sono proprio un mago) e la bici si alza con facilità e scorre via, perfetto. Comincio a prenderci la mano e oso già quello che facevo prima con la nitrus, anche se oggi mi ero ripromesso di prendermela con calma, ma è troppo facile e divertente. Arriva un tratto ripido, i formula, nonostante il rodaggio, sono già perfetti, leva comoda con due o meglio 1 dito, potenti e modulabili, il ditino arriva a fine discesa per niente stanco! Pipa e manubrio mi sembrano della misura giusta sia in salita che in discesa, unico appunto il manubrio easton da xc in carbonio mi fa un po’ paura per usarlo in questo modo!
E si che io non mi chiamo carb per niente, ho sempre avuto manubri(e telai) in carbonio, ma guardando come è segnato da innumerevoli colpi il manubrio in alluminio della nitrus mi viene un po’ da pensare….sperem, comunque la piega è molto bella e comoda.
Per il resto, la sella è comoda in salita, forse un po’ meno in piano, ma per fortuna il mio sederone non ha mai avuto problemi di sella, le ruote son bellissime, sulla robustezza vedremo, intanto comincio ad ordinarmi un paio di raggi di riserva, se nò al momento del bisogno chissà dove li trovo! Alle gomme sono già abituato, mi trovo bene, ma preferisco i tubeless e perciò consumerò questi due pneumatici uno alla volta al posteriore e intanto metterò davanti le tubeless che ho già in casa.
Insomma ad eccezione del movimento della forca in salita nei fuorisella, a cui dovrò abituarmi, il giudizio è ampiamente positivo e non vedo l’ora di risalirci per provarla anche su terreni diversi
Aggiornamento dopo la quarta uscita (27/3/2009): sono sempre più contento, in salita la torque si arrampica alla grande, stabile su asfalto col monarch bloccato e assorbe ogni piccola asperità in fuoripista coll’ammo aperto e in discesa tutto l’insieme carro forka e ammo lavora alla perfezione!
Sono riuscito a migliorare sensibilmente l’unico problema che avevo riscontrato, l’eccessivo bobbing in salita fuorisella, chiudendo quasi completamente la compressione a bassa velocità. In questo modo la fox è bella stabile in andatura costante seduta, mentre in fuorisella su salita ripida asfaltata si muove un po’ di più, max 2 cm, ma direi cosa assolutamente accettabile. In ogni caso, su lunghe salite asfaltate e ripide, preferisco tenere il ritorno completamente lento, in questo modo la forcella rimane bassa al massimo e completamente ferma anche in fuorisella. In discesa è perfetta, tiene su che è una meraviglia
La regolazione migliore che ho trovato fino a questo momento: (io peso circa 68 kg.)
1) Sul monarch 4.2 ho regolato il sag, circa 20-25 %, pressione per adesso a 150, ritorno a metà, floodgate tutto aperto, leva di blocco chiusa o aperta per salita e discesa. Cosi devo dire che mi trovo bene, sembra piuttosto progressivo e sfrutta tutta l'escursione. A fine discesa vedo che il ring è appunto sempre in fondo, proverò a gonfiarlo un po’ di più, diciamo 160, ma fine corsa non ne ho sentiti
2) Sulla fox 36 rc2 ho regolato il sag, pressione a 70, ritorno veloce a 4 scatti dal massimo ( verso il +, su un totale di 15 scatti), compressione ad alta velocità a metà e a bassa velocità chiusa quasi al massimo, la regolazione dell’escursione funziona perfettamente sulle tre posizioni previste
Un paio di prove le ho fatte, a 50 affondava troppo, a 85 mi sembrava troppo, 70 dovrebbe essere il giusto per me.
Sul Hammerschmidt non dico più niente perché non c’è niente da dire se non perfetto, anche troppo veloce a cambiare, bisogna abituarcisi.
Sui droppettini perfetta, sono arrivato fino ad un metro con atterraggio flat ed assorbe benissimo.
Ultima annotazione: per fortuna ho rotto l’incantesimo e sono riuscito a cadere su un tratto ripido e lastricato, la bike con mio grande terrore è scivolata per almeno un paio di metri sui sassi, quando l’ho tirata su credevo di trovarci chissà cosa, invece proprio niente! La verniciatura deve essere ottima, proprio resistente!
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